当前位置 : 首页 > 最新资讯 > 管理论文范文 > 【原】风险排队和博弈模型分析及其在物流瓶颈管理中的应用

【原】风险排队和博弈模型分析及其在物流瓶颈管理中的应用

来源 : 互联网
作者 : 118期刊网
发布时间 : 2019-04-11 19:22:14

第1章简介


1.1研究背景和意义

1.1.1研究背景

近年来,供应链物流系统的流通能力日益影响着各企业的综合竞争力。实际上,供应链物流系统确实存在影响整个系统功能的瓶颈,甚至造成巨大的经济损失。今天的全球竞争形成了一个复杂的,紧密耦合的公司间网络,其中物流信息流和资本流动的中断可能导致整个网络系统的损失甚至毁灭性的打击。 。此外,供应链的高复杂性和固有风险存在于需求和供应的各个方面,这也是限制供应链绩效的主要因素。因此,供应链物流系统的瓶颈管理问题日益提上日程。

供应链是一个整体结构,反映了从供应商到最终用户的综合流通功能。同时,它是整合物流,资源流,资金流和信息流的整体流通链。这是企业甚至各种经济体的竞争。一个主要形式。一个行业甚至不同行业的个体公司,只要他们拥有相同的利益,那么他们就可以形成利益联盟。在这种情况的基础上,这些企业将形成一个利益不同,分工不同的利益链。在这个链条上,他们将相互建立并努力实现共同利益。

供应链中的物流因素是影响整个供应链系统的重要因素。因此,物流系统存在瓶颈对物流系统甚至整个供应链系统都有重要的限制作用。优势和劣势直接影响物流系统的流通能力,从而影响整个供应链的综合竞争力。因此,如何提高物流瓶颈流量的研究已成为一个至关重要的研究课题。

风险排队理论可以用来解决排队瓶颈模型,这是物流系统瓶颈管理的重要研究方向。如本文图4-1和图5-1所示,影响供应链风险和物流系统流动能力的因素很多,这使得许多因素相互影响,相互作用。相互影响将使对物流系统瓶颈管理问题的研究极为复杂。因此,经典的瓶颈模型不能直接应用于物流系统的瓶颈管理。到目前为止,物流系统瓶颈管理仍是一个新的研究方向,还有许多重要的实际问题迫切需要解决。


1.2国内外研究现状

1.2.1国外研究现状

1.2.1.1风险管理研究现状

近年来,国外一些学者对供应链风险分析有以下研究成果。 Greis等人。 (2011)认为大规模采购可以为各种组织带来许多好处,但也存在许多风险。本研究的目的是了解管理者如何评估整个供应链的宏观采购风险,以及他们采取了哪些措施来缓解这些风险。该研究方法适用于多案例研究方法,表明大多数公司没有结构化的供应链风险管理和缓解系统。但是,他们确实使用了一些非正式的方法来处理风险。拟议的方法需要采用多学科方法来解决全球采购风险。本文的价值在于从管理者的角度解决研究差距,评估和缓解全球供应链中的风险。在此背景下,该研究提出了一种新的全球采购风险分类,并为不同行业提供了降低风险的策略。梅纳等人。 (2011)研究了全球供应链中的产品安全和保密问题。一些备受瞩目的产品安全事故和召回事件提高了公众对人们消费和使用产品安全性的认识。在本文中,我们将重点介绍如何在全球供应链中管理管理和解决产品安全问题。为食品,药品,医疗器械,消费品和汽车五大行业中出现的问题和挑战提供新的见解和创新解决方案。在全球金融危机的背景下,Jüttner和Maklan等人。 (2011)使用文献综述方法和供应链风险管理和供应链脆弱性的数据分析来定义供应链的弹性。钍

本文的原创性在于对供应链灵活性的实证研究。

1.2.1.2风险排队研究现状

近年来,国外学者对风险排队系统进行了以下研究。提出的交通瓶颈模型是Vickrey(1969)基于确定性排队理论提出的内生出发时间选择模型,其中所有旅行者可以具有相同的旅行费用。在提出这一理论之后,许多学者对运输领域的瓶颈进行了深入的研究。他们的理论拓展主要基于以下两个方面:第一,私家车有瓶颈效应;其次,公共交通拥有足够大的容量以确保满足系统中所有用户的任何旅行需求,在这种情况下可以忽略瓶颈效应。


第二章相关理论


本章主要阐述相关理论。首先,简单分析供应链风险,包括风险管理,尤其是供应链风险管理,然后描述风险排队及其博弈,最后分析物流瓶颈。主要介绍了理论的三个部分,为以下理论奠定了基础。


2.1风险管理

供应链风险管理论文降重在公司的成功运作中起着至关重要的作用。如果公司想要成功运营,供应链的风险管理必须成为组织之间的自然管理职能,这个功能也应该是公司的战略与公司的日常业务运营密切相关。此外,有效的供应链风险管理应基于公司联盟和业务合作伙伴的连续性。

正是因为今天的企业越来越意识到经济企业与公司自身供应链系统能力之间的竞争起着至关重要的作用,企业之间的供应链竞争越来越激烈,特别是许多生产者和零售商的供应链。竞争。许多制造商竞相向大量规避风险的零售商提供产品,零售商竞相满足不确定的消费者需求。一些公司的供应链是对称的。对于这样的企业,大量制造商和零售商已经调整了他们的系统以提高供应链效率。对于不具有对称性的供应链,可以通过使用定量优化方法的分析计算来实现平衡,此时供应链的效率将降低。不对称供应链可能会影响零售商,其中一项表现是降低零售商之间的竞争水平,类似于减少零售商数量的影响。

基于上述讨论,我们可以从经济和管理的角度理解风险管理。从经济学的角度理解风险可以从三个方面来理解:不确定性的概念,它是对不确定性的描述,指的是未来事件的不确定性,用数字表示。就概率表示而言;风险损失概念,风险是一种可能的危险和损失;结果差异,因为风险会导致事件的实际结果与预期结果有一定的差距,有时甚至差距很大,那么这个时间是出现后总结果的差异。


2.2供应链风险管理

对于供应链风险的定义,国内外没有统一的形式,尤其是缺乏严格的数学描述。由于定性描述的定义往往会导致对供应链风险的不同理解,这对供应链风险管理研究提出了一些潜在的障碍。目前,供应链风险的数学定义是供应链风险管理研究的首要任务。目前,人们已经就供应链风险的定义形成了两种共识。一是供应链的复杂性和不确定性是供应链风险的根本原因;另一个是供应链的不稳定是供应链风险的原因。基本条件。

从不确定性的角度来看,近年来国内外一些学者对供应链风险进行了定性描述。由于这些定性描述过于直观或过于宽泛,因此它们失去了供应链风险定义的现有理论价值。例如,这种定性描述的定义很难用于推导供应链风险的有用性。有些人认为,从制造公司的角度来看,随机干扰会导致零部件和原材料的实际供应量之间出现偏差

预期供应,这些偏差对供应链中的制造商和分销商有一定的风险。基于此,我们可以在不确定的供应链环境中研究供应链风险。事实上,不确定性和供应链风险总是相互伴随。只要发生不受控制的事件,就会产生不确定性,这自然会导致供应链风险。供应链风险的存在也会影响整个系统的安全运行,也会引发一些意外事件,给企业带来难以承受的灾难。

根据上述内容,本研究认为供应链风险是影响和破坏整个系统的不确定性和意外事件的集合。例如,如果供应链的运作偏离预期的时间和路线,将给企业的生产带来巨大的损失,并且肯定无法保证公司的预期目标的完成,从而导致效率下降,经济损失,甚至最终影响。公司生存的信誉问题。因此,有这么多的负面影响,提醒我们任何企业只要参与市场竞争就必须高度重视供应链风险管理,这是非常现实的。如果企业想要提高自身竞争力,就必须具备风险意识。企业决策者必须重视整个企业的风险管理,不仅要提高企业的管理水平,还要关系到企业的长远发展和竞争力的不断提高。


第3章风险排队模型研究....................... 17

3.1队列瓶颈模型............................. 17

3.1.1拥挤类型...................... 17

第四章风险和瓶颈下的排队博弈模型研究............... 35

4.1型号说明............ 35

4.2严格优先排队游戏.................... 35

第五章基于排队博弈的物流系统瓶颈流通能力分析................. 45

5.1型号说明..................... 45


第五章基于排队博弈的物流系统瓶颈流通能力分析


基于以往的排队博弈理论,本章从供应链的角度研究了物流瓶颈循环能力的定量计算方法。本章主要基于前面的案例分析实例,供应链物流瓶颈系统的例子是汽车行业。首先,基于排队博弈理论,构建了物流系统的瓶颈模型,然后分别计算了节点瓶颈容量和循环瓶颈容量。然后,表示每单位时间流出系统的产品数量,以表示系统循环容量。最后,给出了两种缓解物流系统瓶颈循环能力的方法。首先,通过分析找出瓶颈,并给出了找出瓶颈的计算方法。其次,排队游戏的思想是用来维持物流系统的瓶颈。相互协调。


5.1型号说明

公司衡量其物流能力的一个重要指标是整个系统的流动能力。当公司可以决定接收客户时,公司应该处于订单接收,客户协商,货物分拣和最终交付的过程中,对应于订单反馈,系统定价,订单最终确定和最终交付。方面对应于有效处理。因此,我们也可以看到物流系统能力也对公司的整体绩效产生很大影响。影响企业物流系统瓶颈能力的因素很多,如供需,运输能力,产品质量和企业创新能力等。

今天的公司竞争激烈,特别是在制造业。在新的经济形势下,企业与客户之间的合作与共赢关系日益突出。我们国内的学者已经从供应链的角度研究了物流系统的能力。一些学者提出了影响供应链物流能力的因素,包括资本和物资等有形因素,以及信息技术等无形因素。一些学者将供应链物流的瓶颈流通能力分为现有的物流因素和物流瓶颈运行能力,并给出了定性分析方法。但是,无论是对影响因素的分析还是对运行能力的分析,其中大部分都是如此

仅定性分析,未提出定量计算方法。本章以某汽车公司的物流瓶颈流通情况为背景,从瓶颈节点容量和管线循环能力的角度研究了排队游戏下物流瓶颈循环能力的计算方法。


结论

本文以风险排队模型和供应链瓶颈管理为研究对象,运用排队论和风险排队模型理论,结合供应链瓶颈管理,从风险下的配对模型研究入手,进而扩展到风险瓶颈模型。排队比赛。并基于这两部分供应链物流能力计算的内容。本文的主要发现是:

首先,提出了将排队论应用于风险管理的可能性。从排队论的描述来看,国内外学者对排队论的研究逐渐成熟。风险排队理论的研究还很少。对排队游戏风险瓶颈问题的研究还处于起步阶段,还有很多问题需要解决。

其次,进行了风险排队模型研究。由于供应链领域的许多研究问题可以与交通问题互操作,因此在供应链问题研究中可以引用交通领域的许多研究模型。基于经典的瓶颈模型,我们首先讨论固定用户的非充电余额。然后我们讨论用户的需求,非充电余额和任何容量下的费用余额。最后,用户有需求并且容量最佳。费用余额和非收费余额对进一步研究道路使用费具有一定的参考意义。

第三,研究了排队游戏的风险瓶颈模型。阐述了排队博弈的风险瓶颈模型,分析了理论模型中的非剩余排队NRQ,分析了严格优先级排队,优先级排队和弱优先级排队。讨论。

本文在以下方面具有创新性:

首先,从风险管理的角度研究排队论。大多数关于排队论的传统研究只从排队系统或服务系统本身研究整个系统的服务机制或服务效率。事实上,大多数排队问题涉及风险因素,因此可以从风险管理的角度研究排队理论。

其次,风险和排队相结合的问题是优化资源分配以最小化风险的问题。考虑排队论的三个要素是讨论客户,服务台和服务机制的三个要素。在此基础上,构建了风险排队模型和排队博弈的风险瓶颈模型。

再次,运用排队论和博弈论的相关理论,结合风险管理的视角,分析和处理实际问题,从而实现理论研究的现实意义。

鉴于作者的知识能力有限以及客观条件的局限性,本文所做的研究仍存在一些不足之处,在此基础上,未来研究有以下前景:

参考文献(略)


更多优惠

期刊推荐