当前位置 : 首页 > 最新资讯 > 管理论文范文 > 【原】物流服务的全过程谈及铁路物流企业的运作模式

【原】物流服务的全过程谈及铁路物流企业的运作模式

来源 : 互联网
作者 : 118期刊网
发布时间 : 2019-04-12 06:58:21

1

1简介

1.1论文的研究背景

优化运输结构,降低社会物流成本,促进安全旅游具有不可替代的作用。

建立“门到门”接入配送网络,实现一站式服务,一个部门管理,一个接受窗口。 一次性收费,一次性发票,一次会计,一次系统控制,加快铁路市场化步伐,促进铁路向现代物流企业转变。

1.2研究的意义

目前,中国铁路物流公司很难真正提供全方位的物流服务。实现相同的质量标准化,扩大物流的整个业务范围,建立公平合理的物流效益分配仍存在诸多障碍。铁路物流企业与铁路和社会物流企业的协调需要进一步加强。因此,有必要在整体物流服务下调整铁路物流企业的经营模式,促进铁路物流企业的快速发展。

本文重点研究了铁路物流企业在物流服务全过程中的商业模式,包括以下几个方面:

在此基础上,给出了铁路物流企业在物流服务全过程中的三种商业模式,并分析了三种模型的适应性。它为铁路发展的全过程提供了基础,并提升了物流的整个过程。 运营商对物流服务的意识。

通过设计三种信任,激励和约束机制,公司直接参与协调物流服务的所有成员的业务活动和行为。从而降低铁路物流企业的成本,充分调动铁路物流企业的积极性。 整个物流过程,改善整个过程。

充分考虑影响t的影响因素

在物流服务的全过程中,分散了物流企业的利益,建立了基于网络分析方法的利益分配模型, 修改了锐值法,使物流服务全过程的利益得到了公平合理的分配。 企业参与物流服务的全过程。激励,从而调动企业的积极性,使企业积极参与物流服务的全过程,为客户提供优质,全面的物流服务。推动铁路发展现代物流,提升铁路物流企业市场。 竞争力。

但是,中国的铁路物流刚刚起步,物流论文翻译经验不发达,物流技术需要创新,基础设施设备不完善。因此,结合中国铁路的现状和发展现代物流的成功经验,分析了国内外典型货运企业发展现代物流的现状和特点。 促进了中国铁路向现代化的转变。 物流企业要尽快。

2.1典型货运企业向物流企业的转变

本文选取德国铁路,美国铁路,马士基集团和中远集团作为物流企业转型的成功案例,分析和阐述了转型形势。

2.1.1德国铁路

Deutsche Bahn AG,简称德国铁路,于1994年由德国联邦铁路和德国国家铁路公司组建。 它实现了政府与企业的分离。它是继德国邮政和欧洲最大铁路运营之后的世界第二大运输公司。 商业和铁路基础设施。自1999年1月1日起,Deutsche Bahn AG已被分解为集团公司和长途运输公司。管理短途本地运输公司,货运公司,铁路基础设施公司和客运码头公司。 集团公司。所有五个分支机构都有权经营股份有限公司。2005年,德国铁路公司进行了集团重组,分为三个核心业务部门:客运,货运,物流和基础设施使集团内部运输分离。

(1)提供“门到门”全程物流服务

DTS Schenker Railway为客户提供“门到门”综合服务,集装箱和铁路运输,并积极拓展物流服务的全过程。 德国铁路铁路主要依靠货运点,专线和自己的汽车和子公司来提供整合。德国铁路集团已建立统一的公共铁路运输运输合同,提供公平有效的协调机制,确保为客户提供标准化和相同的物流服务。

通过以上对典型货运企业向物流企业转型的分析,提出了将中国铁路转变为现代物流纸张减重企业的经验。

(1)提升物流服务质量,从管理理念到物流全过程。

 在向现代物流企业转型的过程中,铁路应通过扩大仓储等物流增值服务,制定个性化服务计划。

加工,包装,配送等,加强铁路,铁路运输,铁水联合运输等多式联运方式,为客户提供“大门”。 到门“综合物流服务。

(2)通过物流外包整合社会物流企业,完善物流服务的全过程。

在我国发展现代物流的初期,由于设施和设备不足,物流服务经验不足,物流服务能力薄弱,专业物流企业可以通过采购,战略合作和代理等方式进行整合。

目前,中国铁路局的物流企业是一个独立的商业实体。 各局和局之间的战略目标并不相同。 在部门间合作时很难协调。完善铁路物流网络,为客户提供统一的“门户”质量,标准化和一体化。 门”。 全程物流服务。

3关于中国铁路向现代物流转型的思考...... 15

3.1物流市场需求特征分析.............. 15

3.2铁路适应物流市场对业务调整的需求....... 17

3.3当前铁路现代物流发展中存在的主要问题....... 19

4.1铁路物流发展过程的内涵和商业模式分析........ 23

5物流服务全过程铁路物流企业运营协调机制设计......... 31

5.1协调机制概述....... 31

6物流企业在物流服务全过程中的分配方法

6.1利益分配原则

(1)互惠原则

在分配福利时,我们必须确保每个成员公司都能从合作中受益,避免某些成员的利润,以及一些成员的损失,以便每个成员公司都能盈利。 否则,会影响会员的积极性甚至导致合作的破裂。

(2)个人理性原则

虽然合作的目的是充分利用每个合作成员的优势,增强合作的整体竞争力,最大限度地发挥整体效益。 然而,作为一个独立的利益主体,最终目标是赚取利润。 因此,每个成员公司都在寻求最大化自身利益。 参与合作的好处应该大于不参与合作以防止出现机会主义的好处。

(3)风险相关原则

当合作给会员公司带来好处时,也会带来巨大的风险。 公司承担的风险将影响公司的投资,努力和决策,并为整体合作带来潜在风险。 因此,在分配利益时,风险应与利益挂钩。 根据会员公司承担的风险规模,应对其进行相应补偿,以避免贬损行为,提高会员的积极性。

7结论和前景

7.1结论

在物流服务全过程的背景下,本文对铁路物流企业的经营模式进行了深入的研究,为铁路发展的全过程提供了理论依据和技术支撑。 具体来说,论文

主要做以下研究工作:

(1)根据物流企业典型货代企业的经验和物流市场需求的特点,结合我国铁路发展现代物流的特点和绩效,提出了我国铁路存在的主要问题。 当下。 中国铁路可采取的管理措施包括从物流服务全过程的角度思考公司的业务活动,铁路管理模式适应性改革的必要性,并且在提供物流服务的过程中缺乏公平合理的利益分配。 该方法以及铁路物流公司和其他在线和离线物流公司需要在提供全面的物流服务合作的过程中建立适当的协调机制。

(2)针对中国铁路向现代物流过渡的主要问题及可采取的运营对策,论述了物流服务全过程的内涵,提出了三种运作:独立运作,物流服务企业战略联盟和物流外包。该模型详细阐述了这三种商业模式的内涵,运作模式和特点,并分析了这三种商业模式的适用性。

(3)分析物流服务全过程协调机制的必要性。本文从信任协调,激励协调和约束协调三个方面构建了物流服务全过程中铁路物流企业运营协调机制的总体框架,并完成了该框架。

参考文献(略)

 


更多优惠

期刊推荐