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【原】浙江省交通优势与经济耦合的协调度研究综述

来源 : 互联网
作者 : 118期刊网
发布时间 : 2019-04-13 14:58:13

第一章绪论



第一节研究背景和研究意义

交通运输业是国民经济和社会发展的基础产业,其发展可以促进区域经济的发展。与此同时,区域经济的发展为它们提供了基础和保障。两者相互促进,相互协调,形成相互作用。更具体地说,交通的合理有效发展必须适应区域经济,并有一定程度的发展。同样,区域经济的发展也需要交通的支持。两者必须相互促进和协调,以确保两者的和谐,有效和可持续发展。如果你忽视其中任何一个,那么就会有理解交通与区域经济发展之间正确关系的偏见,这反过来会影响相应的决策和措施。目前,大多数学者研究了交通运输对区域经济发展的影响,对两者之间的协调关系缺乏深入的研究。事实上,交通运输是促进区域经济发展的前提。交通投资具有合理的程度。对经济发展更有利的不是更多的交通投资。交通投资应与经济发展相适应。促进交通运输到区域经济发展并不意味着落后地区需要有意义,交通条件无论成本如何都会得到改善。交通状况的改善也存在成本效益问题和效率问题。我们必须认识到这些问题,否则会造成资源浪费,投资效果不佳,甚至对经济产生负面影响。改革开放以来,中国经济发展迅速,人民生活水平不断提高。但是,随着经济的发展,区域经济发展已经出现了差距。在浙江省尤其如此,浙江省位于中国东南沿海的长三角南翼。作为中国最小的省份,在国有经济和私营经济的推动下,经济指标正在蓬勃发展,成为增长最快,最具活力的省份之一。 2012年,全省实现总产值34606亿元,人均国内生产总值63,266元,首次突破1万元大关。虽然浙江整体经济发展迅速,但浙江地区经济发展不平衡,地区差异较大。 2012年,杭州的国内生产总值为7803.98亿元,宁波为652.4亿元,郴州仅为982.75亿元,丽水为885.17亿元。漳州和丽水的行政区域占全省的25.7%,人口占10.9%。两市实现国内生产总值1867.92亿元,仅占全省的5.4%,人均国内生产总值分别为38913.09元和33873.03元。不到全省的一半,杭州只有28%左右。

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第二节国内外文献综述

交通基础设施建设条件有指导,支持和保障区域发展的能力。它是反映该地区自身发展因素的利弊的重要指标。两者之间的关系一直是国内外学术研究的热点之一,研究成果相对丰富。 。本文从空间角度研究了交通拥堵与区域经济发展的关系。交通优势是衡量交通网络发展的重要指标。交通优势越明显,经济发展条件越好,发展潜力越大。国内外学者也进行了相应的研究。交通运输对社会,经济和环境发展具有极其重要的影响。社会和经济生活中的人和物的空间转移可以通过依赖运输来实现。运输为物流,信息流,资金流和技术流提供基本保障。一个地区的交通网络越发达,交通优势就越明显。近年来,国内外许多学者对一个地区的交通优势进行了定量分析和评估。国外研究人员已经成熟了不同地区和不同交通方式和可达性的可达性空间模式

综合运输网络。 Vickerman(1995)以欧洲为例,通过使用不同的可达性评估方法,验证闲置铁路网络可以改善边缘地区的可达性水平。 Vickerman和Spiekerman(1999)对欧洲的高速铁路建设进行了研究。结果表明,高速铁路建设将扩大核心区域的可达性水平与边缘区域的通道水平之间的差异。 JohnBowen(2000)研究了1979年至1997年间与东南亚航空中心的国际空中交通接入的变化,并得出结论认为政府采取的一些措施有利于空中交通网络的发展。 Gutierrez(2001)研究了欧洲高速铁路运输网络建设对欧洲各城市可达性的影响。

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第二章交通优势评估模型



第一节浙江交通概况

交通运输是经济翻译润色正常运行和社会和谐发展的重要保障。它是国民经济的基础产业和重要的服务业。它是一个社会生产部门,专门从事国民经济中的货物和旅客运输,包括公路,铁路,水路,航运,管道等运输部门是沟通生产和消费的桥梁。交通发展应深刻认识当前新的发展形势,适应新的要求,开创新局面:适应经济社会不断增长的需求,实现规模,速度,质量,效益的协调发展;积极推进观念创新,技术创新,体制机制创新与政策创新;适应现代综合交通运输系统的发展。拥有一个有效,安全,全面的运输系统,不仅可以改变地理条件,改善区位优势,还可以促进区域间的协调。本文从以下几个方面介绍了浙江的交通状况:公路交通是综合交通系统的重要组成部分。根据省委,省政府对现代交通“五大建设”的总体部署,公路网建设主要是“重点发展长三角,周边阜阳两省”,改善区域和城市发展的协调,增强浙江的经济实力。“建设物质丰富,富裕的现代浙江,提供强大的公路运输和运输。


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第二部分选择研究指标

在一定条件下,如果一个地区具有良好的交通优势,它具有优越的经济发展条件,因此具有良好的发展潜力。一个地区的交通优势包括三个方面:质量,数量和潜力。每个方面都对区域经济的发展产生不同的影响。它们中的任何一个都只代表交通优势的一个方面。只有综合的三个方面才能真正体现区域交通的优势和劣势。从交通优势的内涵来看,我们可以看出数量,质量和潜力是相对独立的,具有相应的特定含义。数量是指交通基础设施的规模,即交通网络的密度;质量是指交通基础设施的技术水平和容量特征,即交通干线的影响;潜力是指整个地区的交通基础设施。一定的主导状态和特征,即位置优势。从空间的角度来看,一个地区的区域优势主要是由三个维度来衡量的:中心城市及其影响,尤其是具有良好区域空间优势的中心城市。对周围区域的影响和射击能力;线路是指交通干线对带状经济区的空间影响程度以及内外接触程度;面部是指交通系统所反映的区域的优越程度。 。本文主要介绍了金凤军提出的交通优势的内涵和评价方法,结合浙江地区修正的特点,选择交通网络密度,交通干线影响和区位优势三个指标来综合评价交通优势。 2-1显示:

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第三章时空模式的演化特征分析

流量优势的ns ns ......... 26

分析第一段路网密度的演变特征......... 26

第二部分分析了交通干线影响的演变特征......... 28

第三季度位置优势的演变特征......... 31

第四部分分析了交通优势的演变特征......... 33

本书第五部分摘要......... 36

第四章区域经济发展水平分析......... 38

第一节浙江区域经济发展概况......... 38

第二节浙江省区域经济发展水平定量分析......... 41

第五章交通优势与区域经济耦合协调分析......... 47

第一部分是交通运输与区域经济协调发展的机制......... 47

第2节协调度评估模型.... 48

第二节交通优势与区域经济协调和协调度分析......... 51

第三节本章概要......... 60



第五章交通优势与区域经济协调度分析



第一节交通与区域经济协调发展的机制

交通运输业是国民经济的基础产业和主导产业,交通运输在促进区域经济发展中发挥着重要作用。与此同时,区域经济发展为交通运输的发展提供了支持。两者相互促进,相互影响,协调发展,如图5-1所示。交通的发展具有集聚效应。交通线路的建设将刺激沿线经济发展,逐步将人口和重大经济活动带入交通干线,逐步将沿线不断增长的交通联系转变为稳定而强大的经济联系,促进经济的形成。沿线的中心。最后,交通的发展增强了该地区内外的联系。交通是地区之间的紧密联系,决定了该地区的地理位置和发展水平。运输能力的提高增加了区域经济内部和外部联系的能力和强度。首先,区域经济发展为建设交通设施提供了大量资金。雄厚的经济实力可为交通建设提供强有力的资金支持和经济保障;经济发展和市场机制的完善可以为交通运输设施建设提供多种融资方式,如BOT模式,转让管理权模型和国际投资证券。其次,区域经济的发展是交通建设需求的源泉,必然导致对客货运输的需求。区域经济发展经常进行贸易和文化活动,人员和物流运动加速,可以引发强大的交通需求,促进交通运输的发展。最后,工业化进程的加快和产业结构的优化升级将导致货物运输的规模和结构发生重大变化,要求运输向高效优质的服务方向发展。在这个阶段,中国正在经历从劳动密集型产业向资本密集型和技术密集型产业的转变,这需要安全,快捷和便利的运输系统来适应。

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结论



以浙江省为例,以县域为基础研究单位,运用G1S空间分析技术,衡量各县交通优势,经济发展水平和亲和力协调度的区域空间演变特征。获得了研究结论。 :

(1)浙江省各县(市)的交通优势明显,呈现空间集聚和空间自相关。交通优势的高值区和低值区显示出空间的相对集聚分布,大致显示了浙江北部发达县市向周边区域逐渐减少的分层空间格局。浙北地区是最高水平。中部地区位居第二,浙南地区最低,尤其是浙西南地区。随着浙江交通网络建设的逐步完善,浙江交通的整体优势

rtation略有改善。但是,一些县市的交通建设还比较落后。未来,应增加对这些地区交通建设的投资,以提高交通网络的水平。

(2)经过2007年和2012年的比较分析,发现经济发展水平综合指数最低的是泰顺县。其中,浙江西南地区经济实力较低,经济实力极不平衡。在空间分布方面,浙江各县(市)的经济发展水平差异很大,两极分化严重。浙北地区经济发展水平高于浙中和浙南地区,东部沿海地区高于内陆地区,工业县高于农业县,县市接近市辖区的经济发展水平较高。其中,浙江省西南部山区经济实力较低,出现了落后地区的空间聚集现象,形成了桂帝的经济发展。浙江省县域经济发展水平不平衡的主要原因是地理条件,资源禀赋,社会经济基础和区域发展战略四个方面的差异。

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参考文献(略)


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